ＨＯＮＮＤＡ ２０１０年モデルＣＲ－Ｆ２５０入荷

毎度です！(◎´∀｀)ノ
ＴＡ豊田店のフミノリっす！

本日ＨＯＮＮＤＡ ２０１０年モデルＣＲ－Ｆ２５０が入荷しました！
こんな事言うべきでは無いですが、モトクロスは誰が何と言おうと、どんだけ乗りにくくてもホンダが一番です！
まず…
コースでホンダのCR-Fは映えます
何よりビジュアルも他メーカーと比べ抜群にイカします
そして、今まで個人的に乗りにくかった試しがないｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

最高ですぅぉぉぉーヽ（ﾟωﾟ ）ﾉヽ（ ﾟωﾟ）ﾉヽ（ﾟωﾟ ）ﾉぅぉぉぉーヽ（ ﾟωﾟ）ﾉヽ（ﾟωﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉー
ホント好き(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ
建前は別として、モトクロスをしたい方はホンダに乗りましょう⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　ﾌﾞｰｰｰﾝ


はぃ！
モトクロス競技専用車「CRF250R」2010年型モデル入荷しました。


Hondaは、世界各地のモトクロスレースで培った先進技術を投入した、
水冷・4ストロークエンジン搭載のモトクロス競技専用車「CRF250R」を電子制御燃料噴射装置（PGM-FI※）
を新たに採用するなどフルモデルチェンジ。

2010年型モデルとして、9月11日（金）に発売する。

　今回の「CRF250R」では、様々な使用環境の変化に、より緻密に対応できるバッテリーレスのPGM-FIを新たに採用。
エンジンを新設計し小型、軽量、低重心化を図りながら、高出力でコントロール性に優れた扱いやすい出力特性を実現している。
またフレームも新設計とし、小型軽量化するとともに高剛性化を達成。


新設計のエンジンとフレームによってPGM-FIを新たに搭載しながらも2009年モデルより軽量化を実現した。
車体の低重心化とスイングアーム延長によるロングホイールベース化によって加速性能を向上。



その他、前後サスペンションの設計変更やPGM-FI採用による燃費向上によって燃料タンクの小型化を果たし、
ライダーが動きやすいスリムな車体デザインともあいまって、トータルで大幅な戦闘力の向上を実現している。


車体色には、Hondaモトクロス競技専用車伝統のエクストリームレッドを採用し、「Red Honda」を強烈にアピールしている。
　「CRF250R」「CRF450R」は、4ストロークマシン特有の幅広い出力特性と、
高い走破性能などで好評を得ているHondaのモトクロス競技専用車である。
※PGM-FI（Programmed Fuel Injection）は、Hondaの登録商標です

＝CRF250R、CRF450R 2010年型モデルの主な変更点＝

●メーカー希望小売価格
    CRF250R    724,500円（消費税抜き本体価格　690,000円）





＜CRF250R＞
●エンジン
    Honda独創のメカニズムで実績のあるユニカムバルブトレイン採用の新設計エンジンを搭載。
クランクケースの薄肉化や潤滑系統を2系統化することで小型軽量化を実現。
また、クランクシャフト位置を従来モデルに比べ10mm下げ低重心化を図った。
圧縮比向上やバルブタイミングの変更に加え、
様々な環境変化に対し常に最適な混合気を供給できるバッテリーレスのPGM-FIの採用とあいまって、
高出力化とコントロール性に優れる幅広いパワーバンドを獲得し、燃費の向上を実現させている。
また、超高強度バルブスプリングの採用や、ピストンにより強度の高いアルミ材の採用に加え、
クラッチに特殊表面処理を施すなど各部品の耐久性の向上を図っている。




●シャシー
    アルミ製ツインチューブフレームは、さらに小型軽量化するとともに、
高剛性化を実現。従来モデルに比べ重心を8mm下げ、29mm延長したスイングアームの採用でホイールベースを16mm延長し、
加速性能を高めた。フロントフォークはスライドパイプ径を48mmに、
シリンダー径を24mmにそれぞれ大径化し、減衰力特性と剛性を大きく見直した。
同時にリアサスペンションのセッティング変更とあわせ、乗り心地の大幅な向上とより高い走破性を実現。
またエンジンの高出力化に伴いラジエーターの冷却性能を向上。外観デザインは、
燃費向上に伴う燃料タンク容量の見直しによって低いタンク高を実現するとともに、
スリム化したラジエーターシュラウド、フラットなシート形状によって、ライダーの体重移動を容易にし、
アグレッシブなライディングを可能としている。




●吸排気系
    エアクリーナーボックスの容量アップとファンネルの追加により、
低中回転域のドライバビリティ向上を達成。従来モデルで2本出しのマフラーは軽量ショートシングルタイプに変更し、
システム全体で850gの軽量化を達成している。



●その他
    ・    エアクリーナーエレメントはエレメントステーの形状を改良し、組み付けを容易化。
・     スロットルボディのアイドルスクリューノブを変更することで、アイドリング回転数をより細かく設定することを可能にした。
・     HRC製のPGM-FIセッティングツール（別売）と接続するカプラーの取り付け位置を見直し、
より容易にセッティング変更できるようにしている。


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CR-F250R ブラックエディション入荷！！

ヤーマン(ｏ・ω・)ノ))

ＴＡ豊田店のフミノリです！
先程、待ちに待ったCR-F250Rブラックエディションが遂に入荷しました！

理屈抜きにカッコいぃヾ(´ε｀*)ゝ
実際速ぃけど…
関係ないね
今の俺には゜.+:。(*´v｀*)゜.+:。

ヤベェ
惚れる
このデザイン
危ねぇよ

オフ車だよ？
ステダン標準装備とかスゴクねぇっすか？

Ｆディクスカバーもメッシュの入り加減が危なぃし

前後のリムのブラックも他メーカーじゃ残念ながらココまで
カッコよく見えんし(*ﾉv｀)

ペタルディスクも何か一味違うし

けどやっぱホンダのCR-Fったら2本出し
格が違います！！

完全期間限定受注生産☆
ＴＡではブラックエディションG残り２台となりました。
必見ですヾ(.;.;ﾟДﾟ)ﾉ
CRF250R     666,750円（消費税抜き本体価格　635,000円

０８ＣＢＲ１０００ＲＲｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

毎度です！！
遂にHONDAの大本命ＣＢＲ１０００ＲＲ発表です！

デザインについては賛否両論ですが、コンペモデルの金額を考えると１３９万と言う車両本体価格は予想以上に、安いと言えるんじゃないですかね？
何といっても今回の目玉は、国内１００馬力自主規制撤廃に伴い国内モデルとしては初の
１１８馬力！！！

まぁ…
まずは見てみて下さい

フレーム
高剛性のアルミ鋳造製ツインチューブフレームはメインパイプ幅を30mmスリム化※し、部品構成点数を削減したコンパクトかつシンプルな構造。適度なしなやかさを保ち、俊敏かつ応答性に優れたハンドリングを実現。

サスペンション
フロントには高剛性のφ43mmフルアジャスタブル倒立フォークを採用。伸び側と圧側の減衰力を無段階に調整できるH.M.A.S.(Honda Multi Action System)ダンパーを組み合わせ、優れた車体安定性と応答性を実現する。リアには、ショックユニットをスイングアーム上部とロアーリンクのみでマウン トし、フレーム上部とは直接リンクしていない構造を持つHonda独創のユニットプロリンクサスペンションを採用。スイングアームの動きの中で独立した作 動を行なうことで、コーナリング加速時における車体のロール挙動はより安定し、高い旋回性能を発揮する。フルアジャスタブル機構も標準装備。

ＨＥＳＤ
さらなる小型・軽量化を果たした電子制御方式の油圧ステアリングダンパーHESD(Honda Electronic Steering Damper)。車速やスロットル開度をセンサーが感知してECUでダンパーの減衰特性を制御することで、低速走行時には軽快な取りまわしを可能とし、高 速走行時では路面からの外乱を抑え、安心感の高いハンドリングを実現

ブレーキシステム＆ホイール
フロントには、マウントピンの数を削減して軽量化を図ったφ320mmダブルディスク+対向4ポットキャリパーを装備。キャリパーはラジアルマウント式の 軽量・高剛性モノブロックタイプとし、ピストン部には軽量のアルミ材を採用している。レバーレシオを最適化したバーチカルピストンタイプのマスターシリン ダーとともに、高効率かつ応答性に優れたブレーキフィールを実現する。リアにはφ220mmディスク+小型･軽量シングルポットキャリパーを装備。またア ルミ中空3本スポーク17インチホイールは薄肉化し、バネ下重量を軽減

ホワイト

レッド

ブラック

トリコ

999cm3      CBR1000RR      ¥1,390,000
（消費税抜本体価格 ¥1,323,810）
999cm3     CBR1000RR（トリコロール）
2008年9月5日発売     ¥1,420,000
（消費税抜本体価格 ¥1,352,381）

フォルツァ Z・スペシャルエディション登場！

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